在CBTC正常情况下，正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时，没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前（）

A.移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC 控制级别）时，使用 ATS 系统自动监控列车运行的行车闭塞方式。

B.在 CBTC 模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定。

C.列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制。

D.列车凭车载信号显示运行，采用 AM/SM 模式驾驶

A.在 CBTC 模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定。

B.有超速防护的固定闭塞法闭塞区段：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

C.无超速防护的固定闭塞法闭塞区段：相同运行方向两架相邻信号机间的区域。

D.电话闭塞法正线闭塞区段为一站一区间。

E.固定闭塞法及电话闭塞法，一个闭塞区段内仅允许一列车占用

A．信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置.并计算相应的闭塞防护逻辑,实现对前后列车运行的安全防护和自动控制,这种闭塞方式称为移动闭塞。在此闭塞方式下组织行车的方法称为移动闭塞法。

B．移动闭塞法在信号具备CBTC模式功能时使用。

C．行车凭证为地面信号。

D．驾驶模式采用CBTC模式下的ATO/ATPM模式。

E．移动闭塞法在信号具备非CBTC模式功能时使用

A.区段闭塞法

B.进路闭塞法

C.电话闭塞法

D.移动闭塞法

A.固定闭塞

B.移动闭塞

C.电话闭塞

D.区间闭塞

A．信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置.并计算相应的闭塞防护逻辑,实现对前后列车运行的安全防护和自动控制,这种闭塞方式称为移动闭塞。

B．移动闭塞法在信号不具备CBTC模式功能时使用。

C．移动闭塞法行车凭证为车载信号。

D．移动闭塞法驾驶模式采用CBTC模式下的ATO/ATPM模式

A.移动闭塞法

B.自动闭塞法

C.电话闭塞法

D.点式ATP

A.移动闭塞法

B.准移动闭塞法

C.进路闭塞法

D.电话闭塞法

A.基于无线通信的移动闭塞列车监控系统

B.基于有线通信的移动闭塞列车监控系统

C.基于有线通信的固定闭塞列车监控系统

D.基于无线通信的固定闭塞列车监控系统

A.固定闭塞

B.电话闭塞法

C.司调联系法

D.不具备列车超速防护的固定闭塞