下列关于移动闭塞说法错误的是（）

A．信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置.并计算相应的闭塞防护逻辑,实现对前后列车运行的安全防护和自动控制,这种闭塞方式称为移动闭塞。在此闭塞方式下组织行车的方法称为移动闭塞法。

B．移动闭塞法在信号具备CBTC模式功能时使用。

C．行车凭证为地面信号。

D．驾驶模式采用CBTC模式下的ATO/ATPM模式。

E．移动闭塞法在信号具备非CBTC模式功能时使用

A.移动闭塞列车

B.准移动闭塞列车

C.固定闭塞列车

D.半移动闭塞列车

A.无线轨旁ATP设备故障或基于AP的车地无线通信故障时（具备点式功能ITC控制级别），采用的一种行车闭塞法。

B.信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能

C.相同运行方向两架相邻出站信号机之间的区域为一个闭塞区段。

D.一个闭塞区段内仅允许一列车占用

A.连续式通信技术

B.大容量的列车--轨旁数据通信

C.进行列车--轨旁双向数据通信

D.进行列车--轨旁单向数据通信

A.移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC 控制级别）时，使用 ATS 系统自动监控列车运行的行车闭塞方式。

B.在 CBTC 模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定。

C.列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制。

D.列车凭车载信号显示运行，采用 AM/SM 模式驾驶

A.列车的安全速度

B.列车的相对走行距离

C.列车的运行时间

D.列车驾驶模式

A.基于无线通信的移动闭塞列车监控系统

B.基于有线通信的移动闭塞列车监控系统

C.基于有线通信的固定闭塞列车监控系统

D.基于无线通信的固定闭塞列车监控系统

A.轨旁信号机灭灯

B.由轨旁区域控制器ZC统一管理线上运营所有列车的移动授权

C.变量信息通过LEU发送给有源信标，列车通过读取有源信标获取变量信息

D.会为每个列车建立相应的防护包络

A.速度传感器

B.加速度计

C.TI天线

D.速度传感器