一列通信车以NRM或RM模式通过红光带区段“清扫”后，信号系统ZC能识别处红光带区段没有列车占用，后续CBTC列车接近红光带区段时，CBTC（ATO或ATP）模式可用，速度码正常，可以按CBTC（ATO或ATP）模式正常通过红光带区段（）

B．信号系统在 CTC 控制等级下，CBTC 列车无法通过计轴棕光带。

C．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按电话闭塞法组织行车。

D．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当引导信号可正常开放时，计轴红光带区段首列车通过后，行调及时组织进行计轴预复位操作。

E．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区 段红光带时，行调组织列车以 RM 模式（当 RM 模式不可用时采用 NRM 模式）限速 25km/h 凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用

A.绿光带

B.黄光带

C.粉色光带

D.红光带

A.红光带、蓝光带、白光带

B.红光带、绿光带、白光带

C.粉红光带、蓝光带、棕光带

D.粉红光带、绿光带、棕光带

A.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）且通过ATS可以监控列车运行相对位置时

B.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）且通过ATS无法监控列车运行相对位置时

C.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）

D.全线联锁系统故障

A.通信

B.工务

C.电务

D.供电