计轴区段红光带且无车占用，首列车通过后红光带仍不消失，后续列车凭地面引导信号及口头调度命令限速25Kkm/h运行，车站每次开放引导信号必须经行调同意（）

B．信号系统在 CTC 控制等级下，CBTC 列车无法通过计轴棕光带。

C．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按电话闭塞法组织行车。

D．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当引导信号可正常开放时，计轴红光带区段首列车通过后，行调及时组织进行计轴预复位操作。

E．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区 段红光带时，行调组织列车以 RM 模式（当 RM 模式不可用时采用 NRM 模式）限速 25km/h 凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用

A.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）且通过ATS可以监控列车运行相对位置时

B.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）且通过ATS无法监控列车运行相对位置时

C.遇设备集中站信号设备故障（计轴区段显示红光带或紫光带）

D.全线联锁系统故障

B．当“采集占用”显示“有”时.直接对该区段进行“确认计轴有效”操作

C．当“采集占用”显示“无”时.行调与前方列车确认已出清该区段且该区段运行时无异常后，通知车站进行预复位操作，再组织列车通过该区段，列车通过后在MMI上查看棕光带区段“采集占用”状态，如显示“无”，则进行“确认计轴有效”操作；如显示“有”，严禁进行“确认计轴有效”操作，通知通号调度，按专业人员意见处理。

D．当“采集占用”显示“有”时.行调与前方列车确认已出清该区段且该区段运行时无异常后，通知车站进行预复位操作，再组织列车通过该区段，列车通过后在MMI上查看棕光带区段“采集占用”状态，如显示“有”，则进行“确认计轴有效”操作；如显示“无”，严禁进行“确认计轴有效”操作，通知通号调度，按专业人员意见处理。

E．车站通过HMMI查看棕光带区段“采集占用”状态

A．正确

B．错误

A.信号机点灯

B.区间空闲

C.发车进路空闲

D.进路准备妥当

A.道岔总定（反）位＋道岔号，解锁白光带，解锁绿光带，开放引导信号

B.道岔总定（反）位＋道岔区段，开放引导信号

C.确认红光带是由轨道故障引起，解锁白光带，解锁红光带下绿光带，强扳道岔，单锁道岔，开放引导信号，列车过后解锁引导进路

D.确认红光带是由轨道故障引起，解锁白光带，解锁红光带下绿光带，强扳道岔，单锁道岔开放引导信号，列车过后引导进路自动解锁