下列属于“电话联系法”行车的条件是（）

A.反向行车时，不具备反向进路条件的

B.单个联锁区故障且ATS不能监控列车位置

C.两个及以上设备集中站范围全部计轴区段故障的

D.单个设备集中站故障，且ATS能监控列车位置

A.发生需实行电话闭塞法组织行车的信号设备故障消除

B.计轴区段红光带消除，中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站界面显示恢复正常；

C.行调和相关车站共同确认在采用电话闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上正确显示；

D.行调和车站人员通过中央ATS工作站和车站ATS/LCW现地控制工作站上显示的车次窗或列车位置确认列车位置

B．信号系统在 CTC 控制等级下，CBTC 列车无法通过计轴棕光带。

C．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按电话闭塞法组织行车。

D．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当引导信号可正常开放时，计轴红光带区段首列车通过后，行调及时组织进行计轴预复位操作。

E．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区 段红光带时，行调组织列车以 RM 模式（当 RM 模式不可用时采用 NRM 模式）限速 25km/h 凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用

A.转站控执行故障区段“计轴预复位”

B.故障区段所在进路是否有道岔，ATS上道岔区段位置是否正确

C.组织列车以RM模式越红灯运行至下一站站台恢复预选模式CTC运行

D.重启计轴区段所在机柜组匣

A.轨道区段红光带

B.道岔无表示

C.微机联锁故障瘫痪无联锁

D.信号机不能显示进行信号