对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的（）

A.机翼上表面产生吸力

B.机翼下表面产生压力

C.上下翼面的压力就是22

D.下翼面正压力所贡献的升力大于上翼面吸力所贡献的升力

B.它对应滑移边界条件，具体说就是指定了边界或翼面的法向速度为翼面x，y坐标的函数

C.对于薄翼型，翼面的法向速度可仅仅视为翼面x坐标的函数，因此翼面速度可分解为分别由厚度、迎角和弯度贡献的三个函数，进而拉普拉斯方程可分解为三个对应的问题求解

D.对于厚翼型，翼型表面的法向速度不能仅仅视为翼面x坐标的函数，因此边界条件和拉普拉斯方程一般不能分解求解

A．A．桨根处迎角小于桨尖处迎角（迎角均改为安装角）

B．B．桨根处迎角大于桨尖处迎角

C．C．桨根处迎角等于桨尖处迎角

A.桨根处迎角小于桨尖处迎角

B.桨根处迎角大于桨尖处迎角

C.桨根处迎角等于桨尖处迎角

D.桨根处线速度等于桨尖处线速度

A.与翼型的形状有很大关系

B.与机翼面积的大小成正

C.一般来讲，不对称的流线翼型在迎角为零时仍可产生升力

D.与迎角的大小成正比

B.可以用动量守恒定理来解释翼型升力的产生原因，根据库塔-儒科夫斯基后缘条件，来流在后缘处向后下方流出（有人称之为康达效应），根据动量守恒定律，流体在从前缘到后缘的过程中受到向下的作用力，这个作用力的反作用力就是翼型的升力

C.上下翼面压差理论、康达效应和漂石理论对翼型的升力均有贡献，三者各贡献一部分百分比

D.现在的研究表明，前驻点的流体并没有同时到达后缘，因此用伯努利公式来解释翼型升力的产生原因是错误的

A.A.上翼面前缘

B.B.上翼面后缘

C.C.机翼前缘驻点附近

D.D.下翼面前缘

A.减小

B.不变

C.增大

D.变化不大

A.破坏上翼面绕流

B.减小激波阻力

C.改善后掠翼飞机的稳定性

D.改善后掠翼飞机的副翼操纵性

A.当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角

B.当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）

C.当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速