基于移动闭塞的列车驾驶模式是：ATPM，IATP，WM（）

A.IATP

B.ATPM

C.RMF

D.WM

A．信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置.并计算相应的闭塞防护逻辑,实现对前后列车运行的安全防护和自动控制,这种闭塞方式称为移动闭塞。

B．移动闭塞法在信号不具备CBTC模式功能时使用。

C．移动闭塞法行车凭证为车载信号。

D．移动闭塞法驾驶模式采用CBTC模式下的ATO/ATPM模式

A．信号系统通过轨旁与列车连续的无线通信来检测前后列车的位置.并计算相应的闭塞防护逻辑,实现对前后列车运行的安全防护和自动控制,这种闭塞方式称为移动闭塞。在此闭塞方式下组织行车的方法称为移动闭塞法。

B．移动闭塞法在信号具备CBTC模式功能时使用。

C．行车凭证为地面信号。

D．驾驶模式采用CBTC模式下的ATO/ATPM模式。

E．移动闭塞法在信号具备非CBTC模式功能时使用

A.移动闭塞列车

B.准移动闭塞列车

C.固定闭塞列车

D.半移动闭塞列车

A.移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC 控制级别）时，使用 ATS 系统自动监控列车运行的行车闭塞方式。

B.在 CBTC 模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定。

C.列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制。

D.列车凭车载信号显示运行，采用 AM/SM 模式驾驶

A．在CBTC模式下，列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现自动折返。

B．有超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号及车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶，可实现列车自动折返。

C．无超速防护的固定闭塞法时，列车凭地面信号显示运行，采用NRM模式驾驶，列车人工折返。

D．电话闭塞法时，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，以好了手信号作为动车凭证，采用NRM模式驾驶，

E．*

A.基于无线通信的移动闭塞列车监控系统

B.基于有线通信的移动闭塞列车监控系统

C.基于有线通信的固定闭塞列车监控系统

D.基于无线通信的固定闭塞列车监控系统