外旋式FPP双车船采取一舷进车，另一舷倒车向右原地掉头时，螺旋桨致偏效应对掉头效果的影响是（）

A.深沉横向力有助于掉头

B.深沉横向力不助于掉头

C.深沉横向力对掉头不产生影响

D.深沉横向力对掉头的影响超过舵的影响

A.艉流螺旋性效应

B.舵力的横向分力

C.阻力偏心效应

D.推力偏心效应

A.仅Ⅰ、Ⅱ对

B.仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对

C.仅Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对

D.仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ对

关于螺旋桨排出流横向力产生的原因，下述说法正确的是（）。

Ⅰ．进车与倒车均因伴流的上大下小；Ⅱ．进车与倒车均因伴流的上小下大；Ⅲ．进车与倒车均因船尾的上肥下瘦；Ⅳ．倒车时因船尾的上肥下瘦

A．Ⅰ、Ⅳ

B．Ⅰ、Ⅲ

C．Ⅱ、Ⅲ

D．Ⅳ

A.倒车螺旋桨水面效应横向力

B.螺旋桨尾流螺旋性效应横向力和蝶旋桨水面效应横向力

C.螺旋桨尾流螺旋性效应横向力和伴流效应横向力

D.螺旋桨水面效应横向力和伴流效应横向力

A.推力中心偏位使船首右转

B.深横向力使船首向右转

C.伴流横向力使船首向右转

D.排出流横向力便船首左转

A.船速为零，螺旋桨进车时

B.船速为零，螺旋桨倒车时

C.船速为较大的正值，螺旋桨倒车时

D.船速为较小的负值，螺旋桨进车时

A.侧压力推船首向右

B.排出流推船首向右

C.A、B都对

D.A、B都错

A.使船首向左偏转，用舵控制有效

B.使船首向左偏转，用舵控制无效

C.使船首向右偏转，用舵控制有效

D.使船首向右偏转，用舵控制无效

A.在船速为零时，加车满舵，适时控制船速以到掉头的目的

B.进车当船舶达到一-定速度后，满鴕，以达到掉头的目的

C.倒车可以利用螺旋桨的转头偏向力，以达到掉头的目的

D.船舶自身无法实现，需要拖轮来协助才能达到掉头的目的