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[判断题]

灵敏度确定:在轴向透声检查基准波高的基础上增益14dB,作为大裂纹检查的灵敏度()

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第1题

铁路货车轮轴手工超声波探伤全轴穿透检查时,大裂纹检查灵敏度确定,是在轴向透声检查基准波高的基础上增益16dB()
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第2题

全轴穿透检查(轴向透声检查和大裂纹检查):全轴透声及大裂纹扫查须在轮对静止状态从车轴两端面分别进行()
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第3题

基地道岔尖轨探伤时,K2.5探头探伤灵敏度检测GHT-5试块B区5号横孔,反射波高调整到满幅度的80%为基准,增益后作为探伤灵敏度基准

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第4题

基地道岔尖轨探伤时,K2.5探头探伤灵敏度检测GHT-5试块B区5号横孔,反射波高调整到满幅度的80%为基准,增益后作为探伤灵敏度基准。答案——6dB

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第5题

探伤过程中如果发现没有轮毂波(轮心波)出现,且始波后面有林状波及杂波出现(或提高灵敏度后有林状波及杂波出现),影响正常探伤时,则判定镶入部局部透声不良()
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第6题

核伤校对时,校对灵敏度以钢轨表面校对灵敏度再增益10~15d错()
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第7题

用涡流检测法检测边缘处裂纹时,其()

A.灵敏度与检测非边缘处裂纹灵敏度相同。

B.灵敏度比检测非边缘裂纹灵敏度高。

C.灵敏度比检测非边缘处裂纹灵敏度低。

D.灵敏度不受边界影响。

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第8题

将GHT-5试块上B区5号(深60mm)反射波高调整到满幅度的80%,再增益6dB作为K2.5探头轨头部位的探伤灵敏度基准

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第9题

GTS-60C试块轨底3处横向裂纹用于校验()

A.37°探头探伤灵敏度

B.70°探头二次波探伤灵敏度

C.70°探头一次波探伤灵敏度

D.0°探头探伤灵敏度

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第10题

路损=发射功率-接收灵敏度+增益-其他损耗-余量()
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