当供气电门放在“A.UTO”（自动位）时（）

A.增量活门下游压力大于气源基准压力时，增量活门打开供气。

B.增量活门压力(下游)小于气源基准压力，增量活门打开供气。

C.增量活门下游压力在于气源基准压力时，电磁阀通电。

D.增量活门下游压力小于气源基准压力时，电磁阀通电。

A.增量活门，流量控制活门，压力调节活门。

B.增量活门，流量控制活门，供气交输活门。

C.流量控制活门，压力调节活门，供气交输活门。

D.流量控制活门，压力调节活门。

A.隔离活门通常是打开的；

B.取决于气源的负载，隔离活门在打开与关闭之间自动调节；

C.当任一个发动机引气电门选择OFF位时，隔离活门打开。

D.当任一个组件电门选择OFF位时，隔离活门打开

A.增量活门电磁阀断电，调压活门电磁阀断电。

B.调压活门电磁阀通电、增量活门电磁阀通电，流量控制活门电磁阀通电。

C.流量控制活门电磁阀通电，调压活门电磁阀通电，增量活门电磁阀断电。

D.增量活门电磁阀通电、调压活门和流量活门和流量活门电磁阀断电。

A.涡轮喷嘴关断活门受供气电门控制。

B.当APU供气电门放在“更冷位”时通电打开活门以得到更多的冷却空气。

C.当APU供气电门放在“更冷位”时通电关闭活门。

D.关闭涡轮喷嘴关断活门的目的，就是要得到更好的冷却效果。

A.自动刹车压力控制组件内甜电磁活门的压力电门感觉压力小于l0OOpsi

B.自动刹车压力控制组件内的伺撮活门的压力电门感觉压力小于10OOpsi

C.自动刹车压力控制组件内的电磁活门的压力电门感觉压力大于1000psi

D.自动刹车压力控制组件内的伺服活门的压力电门感觉压力大于10OOpsi

A.调节空调组件上游热空气压力

B.在无压力时，用弹簧活门保持打开

C.在管道过热时自动打开

D.调节组件下游热空气压力

A.瓶上关断活门打开,主电瓶电门不需放在on位。

B.瓶上关断活门不需打开，主电瓶电门不需放在on位。

C.瓶上关断活门不需打开，主电瓶电门放在on位。

D.瓶上关断活门打开，主电瓶电门放在on位

A.活门位置

B.压力调节部分失灵

C.活门下游压力达到PSI

D.表示机组需要打开防冰活门