飞机在空中飞行时，时常受到大气对流的影响而产生颠簸，当飞机的检测装置接收到这一信号后，经过

A.动态性

B.相关性

C.环境适应性

D.整体性

A.飞机结构受损

B.只产生颠簸，飞机结构-般不受损伤

C.磁粉检测法

D.飞机短时间内失去控制，产生颠簸，飞机结构-般不受损伤

A.大气湍流

B.空中大风

C.浓厚云层

A.产生绕橫轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态

B.产生绕横轴转动扰动消失后俯仰角自动回到零

C.产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零

A.产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零

B.产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态

C.产生绕横轴转动，扰动消失后俯仰角自动回到零

D.产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态

A.飞机颠簸

B.飞机积冰

C.低能见度

A.通过放出襟翼或改变飞机的速度就可改变涡流的特性

B.在产生涡流的飞机飞行路径后下方300英尺时就可避免涡流

C.因为喷气发动机的推力是涡流形成的必要因素，所以在螺旋桨动力飞机后方飞行时，尾流颠簸可以忽略

A.A.大气不稳定

B.B.晴空颠簸

C.C.强烈颠簸

A.公司机务部门；

B.运行控制中心；

C.公司值班经理；

D.空中其他飞机

A.250Kt

B.270Kt

C.290Kt

A.公司机务部门；

B.运行控制中心；

C.公司值班经理；

D.空中其他飞机