航空器在本管制区以外发生特殊情况时，雷达管制员应当（）

A.雷达管制服务终止时必须通知航空器

B.当航空器处于雷达管制下，雷达管制员不能要求其进行位置报告

C.航空器报告的位置与雷达观察到的位置有显著差别时，管制员不必向航空器通报其位置

D.结束雷达服务前，如果航空器按规定航路飞行时，应通报其位置

A.航空器第一次被识别时

B.雷达引导后，如果观察到航空器偏离原规定的航路时

C.航空器绕飞雷雨后，驾驶员要求提供服务时

D.航空器飞越强制性报告点，航空器沿计划航路飞行

A.使用改变应答机编码或使用特殊位置识别等方法，确认该航空器是否具有发射能力

B.采取改变应答机编码或使用特殊位置识别等方法后仍无反应，则无需在其他航空器可能守听的可用频率上重复进行

C.在原用频率上指令航空器作一指定动作以表示收到指示，并观察航空器航迹确认该航空器是否具有接受能力

D.在确认该航空器的无线电接收机还具有接受能力后，应当终止雷达管制服务

A.可以继续

B.应当继续

C.应当停止

D.A、B和C

A.在使用雷达的基础上，以特定的形式向航空器提供航行引导

B.管制员还不能为其提供雷达管制服务

C.航空器驾驶员可以省略位置报告

D.与其他管制区的责任移交已完成

A.当观察到两个或多个雷达位置指示符相近，或观察到在同时作相似的移动以及遇到其它引起对目标怀疑的情况时，雷达管制员只须采取一种识别方法再确认，但可以终止雷达服务

B.使用一次监视雷达的雷达管制员，可在雷达标牌上，直接认出具有S模式设备航空器的识别标志

C.首次建立对航空器的雷达识别或暂时失去目标后重新建立对航空器的识别，应当向航空器通报其已被识别

D.使用一次监视雷达的雷达管制员，通过应答机的识别功能识别航空器

A.A7500

B.A7600

C.A7700

D.A1277

A.航空器第一次被识别

B.航空驾驶员要求提供服务

C.结束雷达服务前，如果观察到航空器偏离原计划航路

D.A、B和C

A.被劫持

B.通信设备失效

C.遇险或遭遇紧急情况