LGCIU什么时候进行自动转换，来控制起落架的收/放（）

A.在起落架每收放周期结束时

B.有故障时

C.以上都对

A.起落架收放手柄

B.减速板手柄

C.超控扳机

D.自动刹车选择电门

A.不能

B.左主起落架减振支柱压缩时,减速板手柄自动移动到UP位,所有的扰流板自动放出

C.当任一主起落架减振支柱都压缩时,减速板手柄自动移动到UP位,所有的扰流板自动放出

D.当空/地系统传感到在地面方式时,减速板手柄自动移动到UP位,所有的飞行扰流板自动放出

A.中断起飞时，地面扰流板未预位且飞机速度超过72kt，一台发动机选择反推（另外一台推力手柄保持在慢车）

B.中断起飞时，地面扰流板预位且飞机速度超过72kt，两个推力手柄重新设置在慢车位

C.着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且至少一台发动机反推打开 （且另一个油门杆低于 MCT 位）

D.着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且两个推力手柄都在或者低于爬升位

A.转换活门

B.旁通活门

C.油门手柄

D.收放手柄

A.当你打开人工放下接近盖板时

B.当你拉出一个人工放下手柄时

C.当你用超控扳机，把起落架控制手柄移到“放下”位时

D.当活门从PUSH获得一个人工放出信号时

B．左主起落架减振支柱压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出

C．当左、右主起落架减振支柱都压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出

D．当空/地系统传感到在地面方式时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的飞行扰流板自动放出

A.当同步选择电门在“N1”或“N2”位且起落架手柄在放下位

B.当同步选择电门在“OFF”位时，且EPR＞1.1时

C.当同步选择电门在“OFF”位时，且自动油门在工作位

D.当起落架手柄在放下位，选择电门在“OFF”位

A.切断活门

B.收放作动筒

C.收放活门

D.选择活门

E.起落架及其舱门

A.起落架人工放口盖位置电门损坏

B.起落架选择活门在旁通位

C.起落架易碎接头损坏

D.以上都可能