系统-设备关于飞行员座椅扶手调节说法错误的是（）

A.缩小目视范围

B.过度操纵

C.前臂可舒服地放在扶手上

D.前臂和扶手之间没有任何间隙

A.座椅高度高度，位置

B.扶手高度收放和座椅腿部支撑

C.座椅背部调节和头靠位置

D.以上都是

A.一次仅一个飞行员操纵飞机。

B.侧杆输入为代数叠加。

C.两个飞行员都可按压各自的侧杆接管按钮，使对方的侧杆失去作用。

D.两个飞行员都按压并保持接管按钮，先按压的飞行员获得操纵权

A.飞机会有横侧失速的趋势。

B.飞行员操纵飞机时感到操纵很重。

C.飞行员不能进行松杆飞行。

D.在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

A.飞行员方向舵操纵不当

B.飞行员副翼操纵不当

C.飞行员压杆过多

D.飞机失速后机翼自转

A.目视高于驾驶杆（中立位）直到可以看见外部显示组件的顶端。

B.视线顺着上表面遮光板直到看见一部分机头结构。

C.调节前/后座椅的位置直到正切后侧窗3的末端。

D.直到看见外侧显示组件上的 “T”

A.无法断开

B.切断交流电

C.拔开位于座椅下方的跳开关

D.使用机械调节时将自动断电

A.比另一个飞行员握杆用力更大

B.按压侧杆上优先权接管电门

C.机长总是可以

D.不确定

A.按压AP按钮；

B.按压侧杆上的；优先转换按钮；

C.A和B。

A.两个飞行员的输入成代数叠加

B.左侧杆优先

C.操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比

D.操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比