列车在站台车厢内发生乘客恐慌并拉下车门紧急解锁手柄时（）

A.列车在区间被迫停车后，做好乘客广播安抚工作。

B.立即向行调报告初步原因和停车位置，施加最大常用制动

C.经行调同意后，司机带好备品（800M电台、方孔钥匙、手电筒等）经通道门前往解锁车门处了解情况

D.现场向乘客了解情况，询问是否有乘客进入轨行区，并必须通过被解锁的车门查看（夜间或地下段应使用手电筒）有无乘客进入轨行区。

E.确认无乘客进入轨行区或乘客已被解救，恢复被解锁车门，返回司机室，按行调指令动车

A.立即向行调汇报，并维持列车进站；

B.列车在区间时，广播安抚乘客，告知乘客列车即将到站进行处置

C.列车到站后，司机将空调关闭，根据行调要求组织列车清客

D.其他列车司机按照行调指令，执行越站通过

A.列车失去动车，网压显示为零，列车只有紧急照明

B.进站时利用列车惯性尽量维持列车进站停车，打开列车车门，施加停放制动，停车后报告行车调度员列车停留位置并询问原因

C.立即采取紧急停车措施，施加停放制动，做好防溜措施，广播安抚乘客

D.列车刚出站时立即停车报告行调，施加停放制动，广播安抚乘客，按行调指示执行。若停电时间较长，打开站台部分车门让乘客下车，并通知车站协助清客

A．列车在运行中，有乘客拉下车门紧急解锁手柄，URM模式下列车产生的现象：显示屏显示4个DCU中等故障和车门紧急解锁，相应侧关门指示灯灭，列车失去牵引力。

B．ATP保护下，除有上述现象外，列车马上产生紧急制动；

C．报告行调，做好临时停车广播。

D．到客室处理故障车门，处理完毕后报告行调说明情况，继续投入服务；

E．车门故障经过处理需“合”车门旁路开关维持运行时，必须先确认所有车门关闭好，经行调同意，方可“合”车门旁路开关动车。

A.列车客室中每个车门内侧均设有一个紧急解锁手柄。

B.当单个车门紧急解锁手柄被拉下时，CBTC-ATO模式运行的列车将会发生紧急制动。

C.列车停站时单个车门紧急解锁手柄被拉下，列车将牵引封锁。

D.当客室内任何一个紧急解锁手柄被拉下时，司机操作台车辆屏将会显示“#”图标

A．列车迫停区间（含部分车厢在站台）时，与行调共同确认疏散方向，降弓、施加停放制动，得到区间疏散命令后，立即打开疏散平台侧车门，利用车载广播组织乘客从疏散平台疏散，如无疏散平台，根据现场实际情况立即打开便于乘客疏散侧车门，利用广播组织乘客疏散

B．乘客疏散完毕后，若火势不可控制时，立即关主控，跟随乘客疏散

C．后续司机发现前方列车发生区间火灾时，立即停车，向行调报告，按行调指示行车

D．如迫停区间1分钟后无法联系到行调时，及时广播引导乘客往列车运行方向（紧急情况下隧道送风为列车运行方向，疏散方向需与送风方向相同）

A.维持列车惰行

B.拉紧急制动

C.立即报告行调

D.广播安抚乘客

A.司机立即打开车门、屏蔽门，查看CCTV屏，确认有无乘客报警激活，若有则进行对讲，将了解到的情况汇报行调。

B.行调接报信息后，安排车站人员前往处理，车站第一时间做好乘客安抚，并了解乘客恐慌原因。

C.车站人员处理完毕后，向司机显示“好了”信号，司机凭车站“好了”关门后，按行调指令执行。

D.确认列车车厢内发生恶性群体性乘客慌乱时，车站需报110。如车站有驻站地铁公 安，车站人员可先通报地铁公 安到场处理，调度中心视情况需要电话通报公交分局值班室