更多“我国铁路货车主要采用斜楔式干摩擦减振器，通过侧架磨耗板、斜楔、摇枕斜楔摩擦面的紧密配合起到摩擦吸振和横向定位的作用，并具有结构简单、成本低廉、维修便捷等特点（）”相关的问题
第1题
转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为mm，空车状态下超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换（）
A.①17.1
B.②18.1
C.③19.1
D.④20.1
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第2题
斜楔是摩擦减振器的主要零件，其主摩擦面与摇枕斜磨耗板相配合（）
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第3题
“始发列车检查范围和质量标准”规定：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出（）
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第4题
始发列车检查范围和质量标准规定：铁路货车摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出（）
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第5题
转K6型转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由组成（）
A.侧架立柱磨耗板
B.斜面磨耗板
C.组合式斜楔
D.双卷减振弹簧
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第6题
“始发列车”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出（）
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第7题
转K2型分离式斜楔插板摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质（）
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第8题
转K6型摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板磨耗大于mm时更换为新品（）
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第9题
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：非提速铁路货车摇枕斜楔摩擦面磨耗板无破损。（)
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第10题
摩擦式减振装置按结构分为：直顶式.侧架立柱斜楔式.轴箱单侧斜楔式三种（）
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