为了解决某些重心范围较大或重心靠后的飞机在进行着陆等低速状态下，因升降舵调整片效率下降而面临遇到紊流可能失速的问题，通常在其俯仰操纵系统中加装（）

A.安定面位置.飞机重心和襟翼位置

B.安定面位置.飞机重心和马赫数

C.安定面位置.飞机重心、马赫数和襟翼位置

D.安定面位置.马赫数和襟翼位置

A.飞行中先使用中央油箱燃油的目的是为了将飞机重心保持在飞机实用重心范围内。

B.为了飞机的飞行安全，在任何时候装载飞机的重心都必须保持在实用重心范围之内。

C.为了飞机的飞行安全，在飞行过程中飞机重心的位置都不能发生变化。

D.在飞机起飞爬升过程中飞机重心的位置与巡航时不同，主要是因为飞机的姿态发生了变化。

A.飞机实用重心范围是通过称重确定飞机空机重量和重心的必备数据。

B.CAR-25部规定：飞机的实用重心范围必须用飞机称重的方法确定。

C.实用重心范围是关系到飞机飞行稳定性和操纵性的重要技术数据。

D.飞机的实用重心范围可以用称重或计算的方法确定。

A.很稳定，需要升降舵的大幅度偏转才能够控制飞机俯仰变化

B.很不稳定，且通过小角度的升降舵偏转即可控制飞机俯仰变化

C.很稳定，且通过小角度的升降舵偏转即可控制飞机俯仰变化

A.29 344 kg

B.43 120 kg

C.8 680 kg

A.防止飞机着陆拉平时载荷因素超标

B.避免飞行中的重心移动

C.避免意外的重心移动或飞机遭到损伤

A.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向稳定性要求确定的。

B.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机的纵向操纵性要求确定的。

C.飞机的重心前限和重心后限是根据飞机飞行速度要求确定的。

D.飞机的重心前限和重心后限之间的距离就是飞机的实用重心范围。

A．只要空机重量和重心在允许范围内，就能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。

B．计算飞机实用重量和重心位置时必须用到空机重量和重心这些数据。

C．只要空机重量和重心在允许范围内，飞机的实用重量不超出最大重量限制，就能保证飞机重心不超出飞机安全运行的重心范围。

D．只要空机重量和重心在允许范围内，则按技术规范给出的各种装载方案装载，都能保证飞机的实用重量和重心不超出飞机安全运行的重量和重心范围。

A.只能减少飞机的装载重量。

B.适当调整装载或加临时压舱物。

C.在不超过最大允许重量条件下，加临时压舱物。

D.在合适的位置增加飞机的装载。