下列不是由凸轮的轮廓形状决定的是（）

A.凸轮轴转速

B.凸轮轮廓的形状

C.气门锥角

D.配气相位

A.凸轮的轮廓

B.凸轮轴的转速

C.配气相位

D.开启的时间

A.曲轴转角

B.凸轮轴转角

C.气门间隙

D.气门重叠角

A.气门早开

B.气门迟开

C.不影响气门开启时刻D、以上都不对

A.增大

B.减小

C.不变

D.提前开启角增大

A.气门间隙

B.配气结构

C.配气相位

D.配气机构

A.间隙过小，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门。

B.间隙过大，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门。

C.间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启持续时间减少，充气和排气不充分。

D.间隙过小，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启持续时间减少，充气和排气不充分。

A.VTEC 系统在发动机制动时的压缩冲程中稍微开启排气门，由此降低发动机的制动效果

B.VTEC 系统停止部分气门的工作，使发动机在 4 缸工作模式与 2 缸工作模式之间切换

C.VTEC 系统从一组包含 3 个具有不同轮廓的凸轮中选择适当的凸轮来操纵排气门，由此，在所有转速范围内提供最优化的气门正时和升程

D.VTEC 系统从一组包含 2 个具有不同轮廓的凸轮中选择适当的凸轮来操纵进气门，由此，在所有转速范围内提供最优化的气门正时和升程

A.±0.01

B.±0.12

C.±0.15

D.±0.18