具备中控条件的，信号控制方式应采用中控方式，由中央ATS系统，实现行车指挥的自动化（）

A.当ATS中央设备故障无法实施中控时，信号控制方式应变更为站控

B.当ATS本地设备故障无法实施站控时，信号控制方式应变更为中控

C.当ATS中央和本地设备均无法控制信号时，由联锁系统保持对信号设备的控制，必要时变更行车闭塞方式

D.当单台的车站ATS工作站故障时，车站值班员无需向行调报告

A.信号开放情况

B.设备故障情况

C.客流情况

D.列车运行情况

A.分散自律控制与局控

B.散自律控制与非常站控

C.局控与非常站控

D.非常站控与列控

A.中控；紧急站控

B.中控；站控

C.中控；联锁控

D.系统控；联锁控

A.非常自律控制

B.分散自律控制

C.分散控制

D.集中处理

A.移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC 控制级别）时，使用 ATS 系统自动监控列车运行的行车闭塞方式。

B.在 CBTC 模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定。

C.列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制。

D.列车凭车载信号显示运行，采用 AM/SM 模式驾驶

A.列控车载设备显示的允许运行的信号

B.调度命令

C.出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号

D.列控车载设备显示的允许运行的速度值

A.列控车载设备显示的允许运行的信号

B.调度命令

C.出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号

D.列控车载设备显示的允许运行的速度值

A.高速铁路列车区间追踪间隔时间

B.高速铁路列车出发追踪间隔时间

C.高速铁路列车通过追踪间隔时间

D.高速铁路追踪列车间隔时间