一个无效的侧杆怎样才能变为有效？（）

A.比另外一个侧杆输入量更大

B.按压侧杆上的接管按钮

C.后输入的侧杆可以抑制另一个侧杆的输入

D.不可能完全抑制另一个侧杆

A.比另一个飞行员握杆用力更大

B.按压侧杆上优先权接管电门

C.机长总是可以

D.不确定

A.通过瞬时，按压住该侧杆的优先控制按钮

B.操作失效侧杆时，比另一边用更大的劲

C.同时按压两侧杆的优先控制按钮

D.在地面通过MCDU进行复位测试

A.瞬时按压被抑制的侧杆的接管按钮;

B.瞬时按压现用侧杆的接管按钮;

C.同时按压两个接管按钮;

D.以上A和B;

A.机长的侧杆一直被停用，直到再次按压任意接管按钮

B.机长在余下的飞行中，其侧杆将不能再使用

C.机长的侧杆一直被停用，除非副驾驶再次按压其接管按钮

D.只有副驾驶的侧杆在中立位，机长的侧杆才有效

A.操纵侧杆时比另一侧用更大的劲

B.通过按压优先控制按钮

C.机长始终具有优先权

D.拔出相应跳开关

A.一次仅一个飞行员操纵飞机。

B.侧杆输入为代数叠加。

C.两个飞行员都可按压各自的侧杆接管按钮，使对方的侧杆失去作用。

D.两个飞行员都按压并保持接管按钮，先按压的飞行员获得操纵权

A.按压侧杆上的接杆（tAke－over）按钮;

B.按压 FCU 上相应的自动驾驶（AP）按钮;

C.加在侧杆上的力或在方向舵脚蹬上的力高于基本极限值;

D.以上都是;

A.使用推力手柄上的红色断开按钮

B.使用侧杆上的接管按钮

C.用大于一定的力来移动侧杆.

D.再次按压FCU上接通的AP按钮

A.按压AP按钮；

B.按压侧杆上的；优先转换按钮；

C.A和B。