泰雷兹信号系统可能的控制级别为（）

A.CBTC下列车控制

B.IATP下列车控制

C.联锁级列车控制

D.以上都有可能

A.固定闭塞的自动列车控制级（CTC）

B.基于地面信号机的联锁控制级（IXL）

C.点式列车控制级（ITC）

D.移动闭塞的自动列车控制级（CTC）

A.联锁、闭塞、列车运行

B.联锁、列车控制、列车运行

C.联锁、闭塞、列车控制

D.闭塞、列车控制、列车运行

A.CTC

B.ITC

C.IXLC

D.以上都不是

A.联锁级：借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶；没有地-车通信

B.点式通信级：通过应答器建立地－车通信实现点式列车控制

C.连续通信级：通过无线建立车－地之间的双向通信实现连续的列车控制

D.联锁级：借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶；有地-车通信

B．信号系统在 CTC 控制等级下，CBTC 列车无法通过计轴棕光带。

C．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按电话闭塞法组织行车。

D．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当引导信号可正常开放时，计轴红光带区段首列车通过后，行调及时组织进行计轴预复位操作。

E．信号系统在 CTC/ITC/IXLC 控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区 段红光带时，行调组织列车以 RM 模式（当 RM 模式不可用时采用 NRM 模式）限速 25km/h 凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用

A.CBTC;

B.ATS;

C.iATP;

D.联锁控制