A.可减重4公斤
B.可使摩擦损失减少50%
C.使用特制的超高压设备,将电极丝电弧融化的钢水,直接喷涂在铝合金气缸内壁上
D.镀膜厚度是传统缸套的一半
第1题
A.可减重4公斤
B.可使摩擦损失减少50%
C.使用特制的超高压设备,将电极丝电弧融化的钢水,直接喷涂在铝合金气缸内壁上
D.镀膜厚度只有传统缸套的一半
第3题
A.电机位于发动机与变速箱液力变矩器之间
B.采用48V的技术
C.48V电机的最大功率15kw,最大扭距200牛米
D.发动机没有一根皮带,传动效率更高
第4题
A.48VISG电机的最大功率15千瓦,最大扭矩200牛米
B.采用48VISG技术
C.电机位于发动机和变速箱液力变矩器之间
D.发动机没有一条皮带,传动效率更高
第5题
A.CONISHAPE缸壁珩磨,缸筒采用锥形结构,减少因为热能形变而引起的摩擦,提升发动机效率,通过这项技术,燃油消耗量减少2g/km,相当节油约0.3L/100KM
B.NANOSLIDE缸壁镀膜,使用特制的超高压设备,将电极丝电弧融化的钢水,直接喷涂在铝合金气缸内壁上,形成厚度只有传统缸套十分之一的超薄光滑涂层,通过这项技术使得摩擦损失减少50%,缸套的重量减轻4kg
C.曲轴偏置技术曲轴,向主推侧偏置12mm,从而减少发动机做功行程中的动力损耗,通过这项技术,可使得曲轴侧向摩擦力减少75%
D.发动机模块化、集成化设计、油底壳、排气系统、缸盖等部件都采用集成化设计,结构更紧凑,有利于降低发动机的体积
第6题
A.电机位于发动机与变速箱液力变扭器之间
B.采用48V的技术
C.48V电机的最大功率15kw,最大扭矩200牛米
D.发动机没有一根皮带,传动效率更高
第7题
A.曲轴表面通过电磁加热至900摄氏度淬火,硬度增加一倍
B.与梅赛德斯-AMGF1车队合作开发新式涡轮增压器结构,改变双涡管的布局设计
C.小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar
D.采用最新设计的电磁多孔喷油器,喷油压力提升至350bar
第8题
A.采用最新设计的电磁多孔喷油器,喷油压力提升至350bar
B.与梅赛德斯AMGF1车队合作开发的新式涡轮增压器结构,改变双涡管的布局设计
C.曲轴表面通过电磁加热到900°C淬火,硬度增加一倍
D.小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar
第9题
A.C200L/C260L升功率93.3/100千瓦/升,属于同级最优
B.搭载48VISG智能电机,属于同级独有
C.自主研发第二代9速变速箱,同级最优,不是同级独有
D.源自F1的双涡管涡轮增压技术,涡轮增加压力值1.5bar,属于同级最优
第10题
A.曲轴表面通过电磁加热至900摄氏罗度淬火,硬度增加一倍
B.与梅赛德斯-AMGF1车队合作开发新式涡轮增压器结构,改变双涡管的布局设计
C.小惯量涡轮增压指数提升至1.5bar
D.采用最新设计的电磁多孔喷油器,喷油压力提升至350bar
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