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[判断题]
客车在iATOM、iATPM+、iATPM或RM模式下运行时紧急解锁手柄被拉下后，列车会产生快速制动，司机需报告行调并前往相应车门进行处理（）
答案
否
解析：《S1线行车组织规则（试行）》
更多“客车在iATOM、iATPM+、iATPM或RM模式下运行时紧急解锁手柄被拉下后，列车会产生快速制动，司机需报告行调并前往相应车门进行处理（）”相关的问题
第1题
关于列车紧急解锁手柄说法错误的是（）
A.列车客室中每个车门内侧均设有一个紧急解锁手柄。
B.当单个车门紧急解锁手柄被拉下时，CBTC-ATO模式运行的列车将会发生紧急制动。
C.列车停站时单个车门紧急解锁手柄被拉下，列车将牵引封锁。
D.当客室内任何一个紧急解锁手柄被拉下时，司机操作台车辆屏将会显示“#”图标
第3题
关于紧急解锁旁路说法正确的是（）
A.TO、TP、RM模式下运行列车依然会施加紧急制动停车
B.NMR模式下运行列车会施加最大常用制动停车
C.EO模式下运行列车会保持惰行
D.选择紧急解锁旁路功能后人工驾驶模式下司控器警惕按钮功能被屏蔽即驾驶过程中松开主控手柄列车不具备提示和施加紧急制动的功能
E.本站或下一站退出服务
第6题
电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若电客车在启动后运行距离≤m时，电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
A.60
B.56
C.65
D.80
第8题
列车在运行中有乘客拉下车门紧急解锁手柄时的处理方法（）
A．列车在运行中，有乘客拉下车门紧急解锁手柄，URM模式下列车产生的现象：显示屏显示4个DCU中等故障和车门紧急解锁，相应侧关门指示灯灭，列车失去牵引力。
B．ATP保护下，除有上述现象外，列车马上产生紧急制动；
C．报告行调，做好临时停车广播。
D．到客室处理故障车门，处理完毕后报告行调说明情况，继续投入服务；
E．车门故障经过处理需“合”车门旁路开关维持运行时，必须先确认所有车门关闭好，经行调同意，方可“合”车门旁路开关动车。
第10题
电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以iATP、ATP、ATO模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
A.20米
B.30米
C.15米
D.10米
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