制动系修理后，车轿两边的制动力（）平衡

A.制动力不等；

B.制动力失效；

C.制动力变动；

D.制动力拖滞

A.车速过高

B.两边车轮制动力不一致

C.附着系数的影响

D.后轮制动力过大

A.车轮阻滞力

B.制动踏板力

C.驻车制动力

D.其它各项都是

A.制动协调时间

B.制动力平衡要求

C.制动距离

D.车轮阻滞力

A.制动力

B.最大制动力

C.最小制动力

D.平均制动力

A．应具有足够的制动力，工作可靠，操纵轻便

B．前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等

C．制动应平稳，避免自行制动

D．散热性好

E．对挂车的制动系，要求挂车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动

A.便于检查和修理

B.制动力大

C.节约材料

D.构造简单

A.对

B.无所谓

C.错

D.完全正确

A.动车组无牵引力且施加B1-B6制动时无制动力输出，MON不显示B1-B7制动级位，B7制动和快速制动正常。

B.动车组无牵引力且施加B1-B5制动时无制动力输出，MON不显示B1-B6制动级位，B7制动和快速制动正常。

C.动车组无牵引力且施加B1-B6制动时无制动力输出，B7制动和快速制动正常。

D.动车组无牵引力且施加B1-B6制动时无制动力输出，MON不显示B1-B7制动级位