若B737-600飞机在空中襟翼收上以后，左组件电门在“自动”位，右组件电门关断，则左FCSOV工作在哪种方式（）

A.左或右组件HIGH位且飞机在空中且RECIRC FAN 电门关断

B.左或右组件OFF位且飞机在空中且RECIRC FAN 电门关断

C.左或右组件OFF位且飞机在地面且RECIRC FAN 电门关断

D.左或右组件HIGH位且飞机在空中且RECIRC FAN 电门AUTO位

A.左或右组件电门断开

B.循环风扇过热

C.左或右组件电门“HIGH”位

D.管道过热

A.APU工作在95%转速以上

B.APU引起电门接通、组件电门在“HIGH”位

C.飞机在地面

D.发动机引气电门断开

A.地面或空中，仅单组件工作时

B.仅在地面时

C.仅空中、襟翼收上但组件工作或地面时

D.不论空中地面、襟翼位置及几个组件工作，始终提供高流量

A.另一个组件自动转换到高流量

B.另一个组件仍保持正常流量

C.即使再循环风扇电门在“OFF”位，故障组件对应的再循环风扇也会自动工作

D.不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作

A.地面或空中.仅单组件工作时

B.仅在地面时

C.仅空中.襟翼收上单组件工作或在地面时

D.不论空中地面.襟翼位置及几个组件工作，始终提供高流量

A.襟翼收上，起落架放下，控制电门在自动位

B.襟翼收上，起落架放下，控制电门在关断位

C.襟翼没收上，起落架放下，控制电门在自动位

D.以上都对

A.任一组件电门在HIGH位，右再循环风扇电门在OFF位，飞机在空中

B.再循环风扇电门在AUTO位

C.组件电门在AUTO位，设备冷却风扇是工作的

D.设备冷却系统探测到烟雾

A.一个组件活门自动位

B.两个组件活门都在自动位

C.一个发动机引气电门关断

D.两边发动机引气电门都关断